Dette temaet er litt gammeldags. Med andre ord, antallet bensin som brukes til scooteren avhenger hovedsakelig av kompresjonsforholdet til den nåværende kjøretøymotoren, men i henhold til ytelsen til den konvensjonelle små pedalmotoren, kan bruken av 92 bensin dekke forbrenningsbehovene. , fordi kompresjonsforholdet til disse modellene generelt ikke er høyt.
Motorens kompresjonsforhold bestemmer direkte ytelsen til kjøretøyet på en måte, men motoren med høyt kompresjonsforhold vil også ha ulemper. For eksempel fordi kraftkompresjonen til motoren er for stor, vil den være relativt svak med tanke på levetid. For det andre vil kravene til varmeavledning være relativt høye. Tradisjonell luftkjøling kan ikke lenger dekke varmeavledningsbehovet til slike modeller, og tvungen vannkjøling må brukes.
For å redusere kostnadene og forbedre stabiliteten til mange konvensjonelle små pedaler under slike tekniske krav, brukes en ensylindret luftkjølt motor med lavt kompresjonsforhold, og en vannkjølt motor med høyt kompresjonsforhold brukes ikke. .
Den største forskjellen mellom høykvalitets bensin og lavkvalitets bensin er anti-bank-ytelsen. Det er velkjent at det vil være en åpenbar eksplosjon når bensin brennes, og dette fenomenet vil nærmest påvirke kjørekvaliteten og ytelsen til kjøretøyet. I henhold til bensin Med denne funksjonen, kombinert med kompresjonsforholdet til motoren, har bensinmotorer en standard for valg av bensinkvaliteter. Lavverdig bensin er egnet for motorer med lavt kompresjonsforhold, og motorer med høyt kompresjonsforhold må bruke høyverdig bensin. Bare på denne måten kan bensin og motor spille en rolle. prestere som den skal.
Men i den faktiske bruken av verden, kan vi ikke nødvendigvis følge dette forslaget. Hovedårsaken er at vårt utgangspunkt og formål er annerledes. Noen ryttere ønsker bare å spare litt kostnader ved å bruke bilen, mens noen ryttere trenger sterkere. Derfor vil det være en omvendt operasjon der motoren med høyt kompresjonsforhold legger til lavverdig bensin, og motoren med lavt kompresjonsforhold gir høy -kvalitets bensin.
Vi kan ikke benekte effektiviteten av denne operasjonen, men den er ikke kompatibel med tanke på mekaniske prinsipper og designstandarder, så rådet som deles av riddere er at enten det er en sparkesykkel, en grensesykkel eller en buet bjelkesykkel, når drivstoffet valget må gjøres i henhold til motorens kompresjonsforhold, fordi dette vil bidra til å forlenge levetiden til motoren.
